赛力斯与华为在深化合作,双方密切关系进一步落实
本网3月6日讯 不久前的一次专访中,关于华为究竟造不造车,华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东,再次做出了重申,并且充分肯定了赛力斯问界的地位。
作为华为智选车模式的首家合作品牌,赛力斯对于华为的重要性,不言而喻。但必须承认的一点,随着市场环境的变化,赛力斯与华为之间的关系,也发生着某种潜移默化的改变。
面对“华为研究人员搬离赛力斯”“华为接触其他车企”“赛力斯与华为分手”的谣言四起,余承东直截了当地辟谣了坊间传言,并进一步表明:“华为不仅没有撤离研发人员,对赛力斯投入反而在增加。”
但恐怕谁也没能想到,华为的动作会这么快。
2月25日,赛力斯与华为在深圳签署联合业务深化合作协议,将双方的密切关系,更进一步落实。
根据协议内容,赛力斯将协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型;华为终端则充分发挥包括高阶智能驾驶,鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势,为赛力斯提供赋能支持,进一步加强联合创新能力,打造极具市场竞争力的产品。
简单来说,华为终端做好新产品的定义,赛力斯做好车型迭代演进,提升产品体验。双方各司其职,充分发挥各自优势,以求为消费者提供更有价值的产品。
值得一提的是,赛力斯和华为双方将进一步推进联合创新中心的成立,共同推动汽车技术各方面的创新。而且问界全新平台,以及全新的旗舰车型,也计划于今年发布。
据了解,问界的全新旗舰车型,将搭载高阶智能驾驶系统,是一款华为深度参与的车。后续华为与赛力斯还将基于这一全新平台,陆续推出多款车型。
这样的前提下,既是对未来市场的良好预判,也是基于赛力斯和华为双方在智选车业务的长期深入合作,正式确立的未来目标——“2026年实现新能源汽车产销达到100万辆”。
赛力斯,当为华为生态标榜
毫无疑问,正是因为与赛力斯的通力合作,华为才得以在竞争激烈的汽车行业,站稳了脚跟。双方的合作,是双赢的互相成就,而不是所谓的代工厂“附庸”。
回顾过去,自双方2021年推出高端智慧汽车品牌AITO之后,便陆续发布了问界M5、M7、M5纯电三款车型。丰富的产品矩阵,是华为与赛力斯强强联合的成绩单,更是智选车模式的真实具象。
作为第一个吃“智选车模式”螃蟹的人,赛力斯确实从中受益。2022年,赛力斯新能源汽车销量达到约13.51万辆,同比增长225.9%;AITO问界系列产品2022年累计销量超7.5万辆,远远超过其它新势力品牌首年销量。
数据不会说谎,但问界如此亮眼的销量表现,从何而来?
关于赛力斯的蜕变,余承东如是说道:
“现在的赛力斯和过去已经不可同日而语。华为从工业设计、质量管控、用户体验设计、智能化等方面赋能,现在这些能力都成为了它自己的资产。”
同样不能忽视的是,赛力斯的自身实力,尤其是整车制造能力。
赛力斯拥有按照工业4.0标准建设,且具备智能协同系统“数字大脑”的智慧工厂。
以赛力斯汽车两江智慧工厂为例,于2019年投产,拥有冲压、焊装、涂装、总装等工艺车间,具备平台化、柔性化、透明化的生产线。
两江智慧工厂以数字化、网联化为基础,通过1000余台机器人协同,实现了关键工序100%自动化,24小时全时在线检测,确保高品质产品的输出,曾获评2021年重庆“灯塔工厂”,是“中国领先,世界一流”的整车制造工厂。
而且除了出色的整车制造能力之外,赛力斯主推的DE-i超级电驱智能技术平台,纯电、增程等多技术路径的新能源整车解决方案,铸就了与华为合作共赢的基础。
打铁还要自身硬,这样的赛力斯,有能力成为华为汽车生态的标榜。
“我们的合作,绝对不是代工模式,不是放点智能化的东西进去再帮它营销,而是联合开发。”余承东说。
华为与车企的合作方式,往往被市场误解为“代工模式”,但就真实情况而言,相差甚远。尤其是在盈利能力上,余承东进一步描述道:代工模式下车企只能赚小钱,但联合开发模式会把利润大头留给车企。
总的来说,华为与赛力斯的跨界合作,开创了新能源汽车企业与ICT龙头企业的跨界合作先河。目前,以赛力斯为核心的“赛力斯模式”已成为华为智选车模式的最佳实践典范。同时,华为借助与赛力斯合作的成功经验,深度优化智选车模式。因为,双方的初心就是合作共赢。
赛力斯集团董事长(创始人)张兴海,对赛力斯的未来、对与华为的合作,都充满了信心。他曾向媒体表示:“我希望赛力斯在内的中国新能源汽车品牌,能够肩负起民族汽车品牌崛起的责任和担当,打造世界级的新能源汽车头部品牌。”
毫无疑问,随着赛力斯与华为合作模式获得成功,未来必然会有越来越多的后来者加入。但不会发生改变的一点,与华为合作最深、最默契的赛力斯,将会成为华为汽车生态的标榜形象。
成就用户,才能走得更远
按照余承东的说法,华为智选车模式下,受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。但是站在赛力斯的角度,将利益、价值传递给消费者,才是最想做的事。
回顾曾经,尽管2022年的赛力斯,成绩不错,但依旧处于尚未盈利的阶段。原因很简单,为了让消费者在服务上获得了更好的体验,赛力斯在品控、交付体验、售后体验上不断投入。
同时,赛力斯也在持续地让利消费者。
2023年,特斯拉率先举起了价格战的大旗,问界便随即跟上,与特斯拉正面硬刚。毫无疑问,这将是一场激烈的市场份额争夺战,面对复杂多变的市场环境,赛力斯、华为都不敢掉以轻心。
如此产品内卷、价格内卷、效率内卷的新能源汽车市场,既是华为与赛力斯合作模式的挑战,更是进一步证明双方合作模式“行之有效”的宝贵机会。
而想要赢得最终的胜利,消费者的重要性,永远要排在第一位。
“我们以前想得太简单了。”余承东表示,许多门店的接待能力和人员素质都无法胜任卖车,导致零售环节出了一些问题。所以今年,华为不会在销售网络上盲目扩张,而是去升级部分门店的接待、销售能力,甚至会关闭一部分门店,重点做好用户体验。
得益于新模式和新思路的渠道建设路径,赛力斯汽车与华为联合打造了全新的营销与渠道体系,并通过“渠道共融,全域互通”的优势,将店铺搬进了商场。
据统计,目前AITO已经覆盖超过230座城市,体验中心及用户中心已经扩展到超过1000家。如此丰富的门店资源,将会更加拉近与用户之间的距离。
而在用户服务方面,赛力斯与华为更是共同以“信赖、温度、智能”的服务理念,通过硬件配套与服务体系的双重路径,围绕“看车、选车、购车、用车、养车”全过程,逐渐构建了全生命周期的用户服务体验。
“当企业经营中找不到答案时,应该让用户来告诉你。所以当下,为用户提供差异化、个性化的服务势在必行。” 赛力斯集团副总裁康波,在谈及服务时,始终抱定“以用户为中心”的理念。用康波的话来说,用户对体验的需求,将推动车企服务的不断创新。
不难预见,如此从消费者中来,到消费者中去的做法,将会在未来激烈的市场竞争中,成为赛力斯稳扎稳打、出奇制胜的不二法宝。
平心而论,市场价格战的兴起,对于整个国内新能源汽车市场的发展来说,都是一个重要的里程碑事件。而这同时也意味着,华为、赛力斯,以及其他车企们,都将迎来更加残酷的时代挑战。
创新什么?坚守什么?如何应变?如何求变?
在与华为的合作过程中,赛力斯从营销能力、产品质量、智能化技术等各个方面,实现了蜕变。但市场竞争不会停歇,市场内卷也不会结束。只有创新技术、坚守品质、自然应变、积极求变,才能在这条艰难的路上,走得更久,走到更远。
其实也不难发现,这场由华为与赛力斯主导的商业模式改革,已经到来。而最终是否会是双赢的结局,未来不远,一起拭目以待。
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