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美系神车GL8的王者地位也开始动摇了

2023-03-07 17:09分类: 车界 阅读:

 

继日系之后,美系合资的这个独苗可能真的保不住了。

多年来,靠公务用车走上神坛的GL8,对每年春节假期的订单减少已经习以为常了。

经销商也觉得,1月GL8的销量下滑主要是受到公务车市场春节期间减少采购的影响,与往年一样,过了春节,GL8的销量还会重新回到正轨。

但是,一款车的衰落,通常在二手车市场也有迹可循。最近,品驾从北京二手车商处得知,去年GL8终端开始优惠的时候,GL8就不太好卖了,如今准新车也很难出手。相反,传祺M8基本来一辆走一辆。

更让上汽通用不安的还有各种谣言四起。

近日上汽通用刚刚否认了“上汽通用因销量下滑筹备大裁员,计划买断45岁以上员工工龄”的传言,不过去年上汽通用在上汽集团板块下滑最大的事实更值得正视。去年上汽通用旗下凯迪拉克、雪佛兰、别克品牌均有不小下滑,其中体量最大的别克品牌更是下滑22%,2022年销量仅为64.4万辆。

美系神车GL8的王者地位也开始动摇了

去年上汽通用在上汽通用下滑幅度最大 图源:上汽集团产销快报

更有消息称,上汽通用全国各地经销商在陆续小规模退网,并且这种趋势还有可能扩大。

去年4月上海疫情让GL8的产能受到限制,随着复工复产推动,一批GL8大规模释放,经销商大量囤车,但是受疫情影响的公务用车市场却没有立即恢复,因为库存过多,终端优惠开启,造成GL8的全年下滑超过了MPV市场整体下滑的幅度,这种震荡在二手车市场也未能幸免。

上汽通用裁员可能不是真的,但它的明星车型GL8的王者地位究竟还能不能保住?

别克经销商:“GL8要是完了,我们也要完了”

虽然去年中国汽车市场呈现新能源吃掉燃油车市场份额的形势,但是这种情况在去年的MPV市场实际上还没有发生。

MPV市场这个被称为中国汽车市场最后一个蓝海的细分市场,过去很多年却一直没有什么水花,所以很多年来GL8也有恃无恐。

2022年MPV市场下滑了,并且GL8下滑的速度比整个MPV市场下滑的速度还要快,全年销量下滑超过20%。今年1月更是罕见滑坡,仅仅销售3317辆,被赛那、腾势D9、传祺M8等一众MPV车型碾压。

品驾与别克品牌经销商聊了聊,GL8销量下滑不外乎两个原因,去年经济环境不好,导致主打公务用车市场的GL8销量下滑,今年1月正值春节,很多对公客户的采购计划还没出来,所以影响较大。

“2月的订单量已经上来了。”该经销商告诉品驾,几乎每年春节期间,GL8的订单量都会下滑,之后销量会陆续回升。

在经销商看来,GL8还是公务出行市场绝对的王者,没有对手。

但他们对身边的环境感知更深,不是没有担心。如今别克品牌经销商就指望GL8一款车型撑着,经销商告诉品驾,GL8要是“死”了,我们经销商们也就玩完了。

这种担心可能不是多余的。

新能源MPV齐卷GL8

回看过去三年春节假期,GL8的波动的确挺明显。2020年1月春节,GL8似乎努力消化了一波订单,当月销量冲到1.4万辆,紧接着2月疫情开始,销量只有800多辆;2021年2月的春节月,GL8销量8000多辆,去年2月7475辆。

受到春节假期公务车采购减少的影响,GL8的销量确实呈现周期性变化,但是每一次波动,GL8的中高端MPV第一的位置从来都没有变过,而这次好像不一样了。

赛那、腾势D9、传祺M8在今年1月销量都超过GL8,也是MPV市场罕见的同比正增长的车型(腾势去年交付较晚不计算在此)。

在经销商看来,赛那只是抢了部分GL8本就不高的家庭用车份额,一个对公,一个家用,二者的目标客户群体重合度不高。但是跟GL8斗了这么多年的中国品牌们早就学精了。

不得不说,过去很多年,中国品牌都在想办法打败GL8。而商务出行领域,GL8依旧是不二人选。

现在,很多品牌都明白了一个道理:想打败谁,靠重复它的路线肯定是不行的。

GL8其实也曾为家用市场努力过。

2016年,二孩政策放开后,GL8也曾思考过进入家庭用车市场的计划。

在那年全新换代车型上市活动上,别克还邀请明星夫妇现场讲述GL8的空间性、带脚托的第二排“头等舱”座椅、以及7座SUV无法比拟的舒适性。

美系神车GL8的王者地位也开始动摇了

GL8也曾想打开家用车市场 图源:网络

在那个7座SUV与MPV争抢二胎家庭用车市场的阶段,最终还是SUV以更适合家庭审美而胜出,很多家庭选择不买GL8的原因,就是过不了“开起来像司机”这个面子关。

虽然GL8可能是如今女王副驾、皇后座的鼻祖,但是说到底它还是不够了解中国家庭用户用车需求,当很多家庭用户在对比汉兰达和GL8后毅然决然地放弃GL8时,它仍然固守商务用车市场的优势,有恃无恐。

如果当初GL8肯努努力,那么吃透家庭用车市场的可能就不是理想了。直到如今,GL8还在期待着消费复苏重振公务用车市场,来迎接一个新的春天。

其实除了赛那,传祺M8对GL8的打击应该更令上汽通用震惊。在改装车市场,你甚至会发现,原来大家把传祺M8玩出了花。

家用车用户把二排座椅改成180度可旋转、通风加热按摩一应俱全的顶级航空座椅,三排来两个可180度放平的电动沙发,一家人出行其乐融融;商务四座版改装,更是把大尺寸显示器直接做成与驾驶室的隔断,不但一举繁荣了改装车市场,也让用户个性化需求得到了满足。

美系神车GL8的王者地位也开始动摇了

传祺M8四座版改装内饰 图源:网络

中国MPV读懂用户的能力才刚刚开始发挥。去年一波新能源MPV的上线,更可以看出,国产MPV似乎都已经不把GL8当对手了。

岚图梦想家、腾势D9、极氪009等一众35万起步的车型,直接进入高端化越级,而市场也比想象的热烈。尤其是腾势D9在1月进入前三,对GL8的威胁其实是巨大的。

最近腾势汽车总经理赵长江在微博中提到腾势D9的订单情况时讲到一个现象:如今企业用户降本增效需求正在增大。

这说明,看起来体面、用起来省钱的MPV可能越来越能迎合公务出行市场。

MPV市场也终于因为新能源车型的入局,很可能经历一次颠覆了,无论是新势力蔚小理,还是中国主流自主品牌,都有新能源MPV的计划,那这可能意味着,在MPV市场的新能源对燃油车的替代潮即将开始了。

所以在接下来的时间里,新能源MPV能否一举拿下公务出行市场?成为替代GL8的新选择?

一切皆有可能啊。

后记:

在与别克经销商交流中,品驾发现,GL8没有纯电版,对于他们来说也是一块心病,这意味着,在迎合市场需求变化上,上汽通用的动作太慢了。

实际上,随着通用奥特能平台进入中国,也是有基于该平台打造纯电GL8的计划的。

去年通用曾宣布,2024年或推出基于奥特能平台打造的别克GL8纯电版车型,并且定位有可能会超越刚刚上市的别克世纪,成为新旗舰MPV。

但是过去几年来,合资品牌中,外方牢牢把控着车型规划,投入谨慎,合资品牌在产品落地时一切成本为先,吹的天花乱坠的技术量产时不是打折就是阉割,内部空间也无法满足中国用户对“精装修”的审美。

对于GL8纯电版这样的中国特供版车型,通用会花费多大的精力,与它的中国合资伙伴来推动这款车型落地?中国MPV市场又是否有足够的耐心等待一款全新的纯电GL8?

一切都在指向一个事实:继日系之后,美系合资的这个独苗可能真的保不住了。

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