2024年，欧洲两大汽车制造商大众汽车和斯泰兰蒂斯集团在市场需求下滑和向电动汽车转型的环境中面临艰难变化。

数万名大众汽车员工2日在德国举行示威，反对该德国汽车制造商宣布的大幅削减成本计划。据德国金属工业工会称，大众汽车将关闭德国十家工厂中的三家，这在其87年的历史上尚属首次。

标致-雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并后成立斯泰兰蒂斯集团，其董事会于1日决定解雇首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯，主要因为该公司在美国遭遇困境。

“欧洲汽车业完全处于苦难之中，”一位不愿透露姓名的分析师2日评论说，“到2025年，随着欧洲二氧化碳排放标准的收紧，局势将更加艰难。”

他解释说：“斯泰兰蒂斯被批评过于‘精益’(追求效率)，拿自己的未来作为抵押。而大众汽车竭力削减成本，还面临新电动汽车公司的竞争。”

穆迪评级公司在11月底的一份报告中强调：“整个欧洲汽车部门都面临电动化转型不顺利、来自亚洲制造商的激烈竞争以及地区需求疲软的问题。”

欧洲的汽车销量仍远低于新冠疫情前的水平，一些工厂处于空转状态。向电动汽车转型的承诺并没有兑现，汽车价格下跌和补贴减少，都加强了购车者的观望态度。

大众汽车和斯泰兰蒂斯也因新车型在电子系统方面遇到的问题而放慢了电动汽车的推出速度。

穆迪预测，2025年仍将是艰难的一年，汽车销量增长乏力，价格竞争依然激烈，车企利润空间有限，因此仍会推行重组措施。

博世、采埃孚和法雷奥等大型零部件供应商的生产也在放缓，它们都已宣布大量裁员的消息。

罗兰贝格国际管理咨询有限公司的一项研究指出，西方市场(欧洲、美国和加拿大)的新车销量已达到甚或超过了“峰值”。欧洲两大汽车巨头面临的困境是这样一个历史性时刻的具体体现。如今，增长存在于亚洲和南美市场。

罗兰贝格指出，展望2040年，西方汽车制造商或将继续受困于销售停滞甚至下降、成本压力增大以及重组的艰巨任务，而亚洲制造商将抢占市场份额(在欧洲市场占据15%到20%的份额)。

西方制造商可能会继续在技术上投入巨资，并获益于良好的品牌形象以及稳固的生产和分销网络。

罗兰贝格的阿诺·莱斯沙埃韦明确指出，“不过，它们需要提高效率”，比如更多利用第三方研发的技术和设计的软件。

是不是所有欧洲汽车制造商都陷入了困境？欧洲第三大汽车制造商雷诺暂时是个例外。雷诺增加了合作伙伴的数量，以降低开发成本，它还在推行更多车型的销售战略。

雷诺恢复了令人满意的利润率水平，也得到投资者的青睐。它将在2025年凭借电动版R5车型发起重大市场攻势。

日本丰田和中瑞合资的沃尔沃则凭借混合动力和电动车型，实现了在欧洲销量的大幅增长。

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