上周，耶尔·董(音)终于有机会在中国测试特斯拉大肆宣传的全自动驾驶自动导航功能。他驾驶了一辆售价3.21万美元的Model 3车型。

这名上海市居民说，由于Model 3在公共道路上多次读不懂车道标线和红绿灯，此次体验令人失望，表现不如他一年前花22万元人民币（约合3.03万美元）购买的小鹏P7。

他说：“就像外国人在中国很容易因为道路复杂而迷路。”他还说，P7的自动导航辅助驾驶“远远优于”特斯拉的全自动驾驶。

董先生的反馈在一定程度上能够解释，在中国制造的第一辆Model Y在特斯拉上海超级工厂下线4年多后，特斯拉为什么已从中国电动汽车之王宝座上跌落。小鹏和几十家中国电动汽车制造商——尤其是去年以来产量和销量已超过特斯拉的比亚迪公司——正在中国这个全球最大、竞争最激烈的汽车市场中与特斯拉你追我赶。

从比亚迪“灵鸢”车载无人机到华为问界的隔空开门和比亚迪仰望U9的原地掉头，中国的电动汽车品牌有着各式各样的新鲜玩意儿。而且，中国的电动汽车与特斯拉的各款车型相比也有价格竞争力。

在喧嚣声中，自动驾驶是每个中国电动汽车品牌都在努力追赶的潮流。就连比亚迪公司的创始人兼董事长王传福也不再持反对意见。

国际智能运载科技协会秘书长张翔说，中国企业是自动驾驶的先锋，投入数以十亿美元计的资金，并雇用成千上万名工程师分析车队数据和训练算法，以降低故障率。

有几个因素推动了这一增长。中国政府10多年前将新能源汽车产业列为战略性新兴产业。

中国司机乐于接受新技术，加上中国是世界上人口最多的国家，创造出一个即时反馈通道，促使汽车制造商不断改进车型和功能，以在竞争中生存下来。

一个关键的战略时刻是，中国抓住机会采用激光雷达来测量物体间的距离。激光雷达被用于电动汽车和人形机器人，中国拥有全球最大的两家激光雷达生产商——禾赛科技和速腾聚创。

因为生产成本高昂，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克2019年将在电动汽车上安装激光雷达斥为“愚蠢的任务”。他选择了摄像头。他说：“任何依赖激光雷达的人都注定会失败。”

但随着产量增加，成本骤降，激光雷达从5年前的每台数千美元降至200美元左右。

从比亚迪到零跑等初创企业，业内顶级参与者都在向中国内地司机宣传它们的自动辅助导航驾驶系统，因为它们认为，自动驾驶能力将是未来10年消费者购买智能汽车的核心原因。

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